Istražili smo tržište električnih automobila u BiH: Šta kupiti do 50.000 KM?

Brinje, 100719. Benzinska postaja INA. Na autocesti A1 u smjeru Dubrovnika pustena je u rad nova HEP-ova punionica za elektricna vozila, cime se po prvi put omogucuje voznja elektricnim automobilom od granice sa Slovenijom i Madjarskom do Jadranskog mora. Na fotografiji: svecano otvaranje na odmoristu Brinje Foto: Bruno Konjevic / CROPIX

Istražili smo naše skromno i za elektromobilnost još uvijek nespremno tržište, te pronašli najpovoljnije električare oko kojih bi vrijedilo praviti računicu držeći se granice do 50.000 KM sa uključenom subvencijom prenosi klix.

Riječ je o modelima manjih formata koji i jesu najzanimljiviji zbog cijene, ali drugih faktora poput brzine punjenja, lakšeg manevrisanja u gradu itd. Iznimku pravi novopridošli MG4, punopravni i konkretniji model za duge staze.

Đavo ih odnio, i njih i auta na struju, često ćemo čuti komentar običnog ”svijeta”, koji se još uvijek kune u benzin, plin i naftu.

O masovnijem prelasku na kabl i utičnicu, građani smatraju da još nije vrijeme. Mnogi od njih imaju problema sa održavanjem vlastitog životnog standarda, dok ekolozi smatraju da se preskaču bitni koraci u energetskoj tranziciji.

Naviknuti na tromu i neefikasnu administraciju, potpuno je očekivano da za instalaciju jedne javne punionice treba čak 65 različitih papira, pa će neki ironično reći: ”Pa brže bih kuću napravio!” Jesmo li kao društvo spremni voziti električne automobile ili će to ostati tek privilegija imućnih? Jesmo li mi ikad spremni za bilo šta novo, možda je to pravo pitanje!

Budimo realni, ma koliko točak elektrifikacije bio spor, a interes kupaca sveden uglavnom na maštu, on se ipak okreće i na bh. tržištu. Na kraju, dok Evropa i ostatak svijeta unaprijede ovu tehnologiju, a pogotovo je izražen trend nastanka manjih i povoljnijih modela, mi ćemo i dalje biti nespremni, ali sigurno spremniji danas nego jučer, tako da sporost ne znači nužno i slabost.

Primjetno je da uvoznici više forsiraju kupovinu električnih modela i motivišu kupce. Uzmimo za primjer Volkswagen, koji oslanjajući se na postojeću subvenciju i dodatni bonus u istom iznosu, što je slučaj sa akcijom na ID modele, nudi uštedu od čak 20.000 KM na lagerska vozila.

S druge strane, bh. tržište u petom mjesecu napravilo je mali pomak i najveću isporuku električnih modela. Nismo posebno sretni s isporukom 21-og Twingaća E-Tech, četiri VW ID modela, dva MG4 i jednim Hyundai Ioniq 6, ali nismo ni razočarani, jer smo svjesni koliko je dalek put do postizanja brojki koje će zadovoljiti sve strane. No, za razliku od samo nekoliko godina ranije, slika više nije tako crna.

Pozitivan pomak je administrativno skidanje carinske stope, kakva-takva stabilnost sa subvencijama države, ali i širenje mreže punionica (trenutno ih je oko 250) koje su ključni faktor spokojstva kupaca. Ako posmatramo prvi faktor, a to su finansije, nakon uplaćenog cjelokupnog iznosa trgovcu, ministarstvo kupcu izvrši povrat od 10.000 KM na račun poticaja.

Proces apliciranja za povrat obećanog iznosa kupac realizuje nakon registracije vozila. Tako je lakše premosti finansijsku konstrukciju, mada su cijene i dalje astronomske za većinu ponuđenih modela koji žive zahvaljujući kablu i utičnici.

Zato, kada krenemo masovnije kupovati i voziti strujaše, a evidentno je da su oni modeli manjih formata najzanimljiviji, držaćemo se onih kompromisa koji se vrte oko niže cijene, autonomije, brzine punjenja i lakšeg pronalaska parkinga. Ne zaboravimo, električna vozila donose ad hoc uštedu, takođe uštedu u servisu (nema klasičnog malog i velikog servisa, nema čestog servisa kočnica, nema servisa kvačila itd.) ali i više cijene u startu, pa je iznova potrebno naći kompromis.

Možda je trenutno najveći kompromis oko cijene, pa zato donosimo listu tri najpovoljnija modela do 50.000 KM vrijednosti, a takvih modela će zbog pokrenutog trenda među evropskim, korejskim i japanskim proizvođačima s jedne i uvoza iz Kine s druge strane uskoro biti sve više.

Dacia Spring Electric 45 – Sedam dana vozanja za 1,30 KM

U trenutku pisanja ovog teksta jedan plavi Spring je kod uvoznika već bio prikopčan na kabl, kako bi bio spreman za isporuku kupcu. Ako se osvrnemo samo nekoliko godina unazad i uvidimo koliko je Dacia, kao nekadašnja best-buy marka, ne samo Renault Grupe već i tržišta generalno, izgubila taj čini se nasušno bitan adut, Dacia Spring se čini kao glas razuma. A da budemo iskreni, u Renaultovoj Grupi jedino je Dacia mogla dobiti ulogu EV jeftilena po jako jednostavnoj formuli.

Ispod simpatično skrojene sićušne karoserije od svega 3,74 metra dužine, tankih oplata vrata i jednog brisača na prednjem vjetrobranu, jasno se nazire prepakovani Renault Kwid (za indijsko tržište), koji je pogođenim stilom ugodno približen Dacijinom bestselleru Stepwayu. Mali gabariti, SUV izgled, solidna baterija i za gradske gužve dovoljan elektromotor od 45 KS (s redizajnom je uveden i jači motor od 65 KS) ne mogu koštati u konačnici puno, a automobil ima sve za svakodnevnu saobraćajnu rutinu. Cijena osnovnog modela od 37.200 KM nakon državnih poticaja sada djeluje već prihvatljivije, a kamo sreće da ga možemo finansirati kao na zapadu sa simboličnih 89 eur/mjesečno. No, za tako nešto se moraju pobrinuti uvoznici i banke.

Springova popularnost kulminirala je nagradom za Best Buy automobil 2022. godine kao prvi električni automobil u izboru Autobesta. Sa Springom Dacia ima pokriće za nekadašnju filozofiju Dacije – biti povoljan i biti racionalan. Kao prvo, riječ je o malom formatu vozila, kojem je grad jako naklonjen za manevrisanje, parking i jako dobru autonomiju do 305 km u gradskim uslovima korištenja prema WLTP protokolu. Maksimalno napunjena baterija od 27 kWh osigurava omalenom Springu i cijelu sedmicu gradske vožnje, čak i ako prepolovimo autonomiju i svedemo je na realne okvire od cca 20-30 km dnevne vožnje.

Baterija nije velika, ali se relativno brzo puni: 8,5 sati na kućnoj utičnici modifikovanoj na 3,7 kW snage, odnosno 80% na brzom punjaču za manje od sat vremena. E sad, ako idemo najdužim putem i punimo najsporijom opcijom, odnosno jeftinom običnom kućnom utičnicom s jednofaznim priključkom, vrijeme provedeno na utičnici od 13,5 sati po 0,08 feninga jeftine noćne tarife i dijelom skuplje dnevne tarife (ako želimo 100% punu bateriju) kaže da ćemo se poprilično navozati u radnoj sedmici za mizernih 1,30 KM troška. Jači punjač povuče više struje, ali i brže napuni bateriju, pa kalkulacija utorška zavisi od perioda punjenja.

TEHNIČKI PODACI – Dacia Spring Essential

  • Dužina – 3,73 m
  • Prtljažnik 270 l
  • Točkovi – 165/70 R14
  • Masa – 975 kg
  • Pogon – Prednji
  • Ubrzanje (0-100) – 19,1 s
  • Max brzina – 125 km/h
  • Baterija – 27 kWh
  • Snaga motora – 45 KS
  • Prosječna potrošnja – 13,9 kWh/100 km
  • Max. autonomija (WLTP) – 305 km
  • Garancija na vozilo – 3g/100.000
  • Garancija na baterije – 8g/160.000 km
  • VRIJEME PUNJENJA
  • Kućna utičnica – 13h 32min
  • Jednofazni wallbox 3,7 kW – 8h 28min
  • Walbox 7,4 kW – 4h 51 min
  • Brzi punjač 125 KW – 56min
  • Redovna cijena do registracije – 47.200 KM
  • Cijena sa subvencijom – 37.200 KM
  • Doplata za kabl za kućno punjenje – 400 KM

Renault Twingo E-Tech – ”Slovenac” je ozbiljniji, okretniji i mrvicu skuplji od Springa

Renault je jedan od prvih evropskih proizvođača koji je pokrenuo priču oko ”struje” s mrtve tačke i dugo vremena bio na vrhu prodajne ljestvice. Tako, da Twingo ima izuzetno dobre temelje u ovoj tehnologiji oslanjajući se ne nekoliko drugih bratskih modela koji su utrli put i za njega.

Prije nego je Spring promiješao tržišne karte, 3,62 metra dugi Twingo s licem legendarnog Renaulta 5 i proizvodnjom u Sloveniji, držao je titulu cjenovno najpovoljnijeg evropskog električara. Dosta moderniji, građom čvršći i iznutra primjetno opremljeniji, Twingo sa oznakom E-Tech u svojoj podnici skriva manje kapacitetnu bateriju od 22 kWh, ali za razliku od Springa razvija 82 KS i 160 Nm momenta. Twingo je fora zbog koncepcije zadnjeg pogona, jer zbog straga postavljenog motora, mršaviji prednji točkovi se mogu zakretati pod uglom od 45 stepeni, te je njegov krug okretanja od samo 8,75 metara jak adut u urbanoj džungli.

Twingo E-Tech izgleda poput klasičnih modernih gradskih automobila čija namjena je orijentisana kupcima modernih gadgeta: veći točkovi, atraktivnija multimedija i luksuzniji paketi opreme sa serijskom automatskom klimom i 7-inčnom multimedijom. Autonomija do 270 km u gradu (realnih 150 km) mu je nešto manja od Springove, jer u svojoj podnici Twingo skriva manju bateriju i ukupno veću masu. Zato Renaultov urbani EV na račun skoro dvostruko jačeg električnog motora brže ubrzava i postiže veću maksimalnu brzinu. Twingo E-Tech čak i može manje trošiti struje, budući da se na njegovom mjenjaču mogu birati tri moda regenerativnog kočenja. Vrijeme punjena zavisi od punjača, a ide od 13,5 h na kućnoj utičnici do samo jednog sata na javnom punjaču od 22 kW. Svejedno, potrošnja je slična kao kod Springa, te vlasnikov džep neće primjetiti neku posebnu razliku.

Budući da je riječ o ozbiljnijem automobilu s bogatijom serijskom opremom i ukupno boljim imidžem Twingo se za nešto više od 4.000 KM doplate čini kao optimalniji izbor od Springa, jer će poslije zadržati veću prodajnu vrijednost, te na taj način nadomjestiti veće početno ulaganje.

TEHNIČKI PODACI – Renalt Twingo Equilibre R80

  • Dužina – 3,62 m
  • Prtljažnik 219 l
  • Točkovi – 165/65 R15 (naprijed)
  • Točkovi – 185/60 R15 (nazad)
  • Masa – 1112 kg
  • Pogon – Zadnji
  • Ubrzanje (0-100) – 12,9 s
  • Max brzina – 135 km/h
  • Baterija – 21,7 kWh
  • Snaga motora – 82 KS
  • Prosječna potrošnja – 16-16,3 kWh/100 km
  • Max. autonomija (WLTP) – 270 km
  • Garancija na vozilo – 3g/100.000
  • Garancija na baterije – 8g/160.000 km
  • VRIJEME PUNJENJA
  • Kućna utičnica – 13h 30min
  • Jednofazni wallbox 3,7 kW – 8h
  • Walbox 7,4 kW – 4h
  • Javni punjač 22 KW – 63min
  • Redovna cijena do registracije – 51.500 KM
  • Cijena sa subvencijom – 41.500 KM
  • Doplata za kabl za kućno punjenje – 600 KM

MG4 – Najkonkretniji izbor, cijena kao kod Octavije dizel i novi best-buy

Dolaskom električnih automobila evropski proizvođači su u velikom problemu zbog prijetnji s istoka. Do prije 15 godina Kinezi su bili drski plagijatori, a danas im tehnologija elektro-mobilnosti omogućava da budu samostalni i da ne zaostaju za Evropom. Još uvijek smo svi skupa skeptični, istražujemo, ispitujemo, raspitujemo se, ali htjeli priznati ili ne Kinezi više nisu ti koji ”dolaze”, oni su već došli. Razvoj ove tehnologije je poprilično jednostavan, a resursi i jeftina radna snaga na njihovoj strani. Kao drugo transfer inžinjera i dizajnera iz Evrope ka Kini nezaustavljivo se odvija punom parom. Evropa je čini se sama sebi pucala u koljeno, jer uskoro neće moći odgovoriti na niske cijene koje Kinezi “po defaultu” donose sa sobom u ruhu.

MG je nekadašnja britanska, a danas kineska marka i to pod krovom giganta SAIC koji u svom portfoliju ima još nekoliko zanimljivih brendova, ali i dva renomirana diva Volskwagen i General Motors, s kojima u saradnji proizvodi njihove automobile za kinesko tržište. Zamislite koji know-how je kineska grupacija pokupila od VW i GM u zadnjih nekoliko decenija, i sad se još Evropljani čude kako su Kinezi tako brzo napredovali!

Da se vratimo MG-u. Povratak u Evropu s novim i izuzetno solventnim vlasnikom čini se kao preporod. Već smo vozili neke od modela poput HS-a i ZS-a i vjerujete nismo našli veće zamjerke. Nakon modela sa SUS motorima, MG je lansirao još jedan u nizu električni model – MG4. U gabaritima jednog Golfa koji modernistički naginje da bude crossover, s prostranom unutrašnjosti koja je ionako plus kod svakog električnog vozila, te modernom tehnologijom, ovaj model bi, kada kod nas zaživi tržište električara, mogao preko noći postati best-buy. Njegovu cijenu od 48.500 KM sa državnim ”bonusom”, za osnovni i dobro opremeljni model Standard sa 51-kilovatnom baterijom, teško da može pratiti bilo koji konkurent, pogotovo što u toj cijeni stoji transport iz daleke Kine i najduži garantni uslovi od 7 godina ili 150.000 km koji jednako važi i na vozilo i na bateriju.

Uvoznik ističe da takođe daje garanciju od 24 mjeseca na ugrađene originalne dijelove što potvrđuje da se radi o automobilu koji ima glavu i rep.

Na listi njegovih rivala se nalazi jedan VW ID.3 – 58 kW (cijene od 73.862 KM sa subvencijom), Citroen E-C4 – 50 KW (od 60.713 KM) ili Megane E-Tech – 40 KW (od 65.600 KM). Dakle, najbliži konkurent košta više od 12.000 KM, odnosno MG4 je cijenom povoljniji i od modela iz manjeg B segmenta, budući da jedan Peugeot e-208 starta s 55.630 KM i uključenom subvencijom.

U ponudi je i kapacitetnija 64-kilovatna baterija, a MG tek treba da uhvati zalet na tržištu, jer je riječ o punopravnom porodičnom automobilu sa ozbiljnijom autonomijom, ozbiljnom opremom (automatska klima, MG Pilot, Keyless entry…) i ne tako astronomskom cijenom. Ono što vidimo je da je brend na dobrom putu i da mu treba dati priliku, a u tome će pomoći širenje prodajno-servisne mreže i kreiranje prihvatljivijih uslova za posjedovanje i održavanje.

TEHNIČKI PODACI – MG4 Standard

  • Dužina – 4,29 m
  • Prtljažnik – 363 l
  • Točkovi – 215/ 50 R17
  • Masa – 1655 kg
  • Pogon – Zadnji
  • Ubrzanje (0-100) – 7,7 s
  • Max brzina – 161 km/h
  • Baterija – 51 kWh
  • Snaga motora – 170 KS
  • Prosječna potrošnja – 17 kWh/100 km
  • Max. autonomija (WLTP) – 350 km
  • Garancija na vozilo – 7g/150.000 km
  • Garancija na baterije – 7g/150.000 km
  • VRIJEME PUNJENJA
  • Kućna utičnica – 26h
  • Jednofazni wallbox 3,7 kW – 16h 15min
  • Wallbox 7,4 kW – 7h 30 min
  • Brzi punjač 150 KW – 37min (80%)
  • Redovna cijena do registracije – 58.500 KM
  • Cijena sa subvencijom – 48.500 KM
  • Doplata za kabl za kućno punjenje – Trenutno nedostupno!
Svi zainteresovani mogu se priključiti BESPLATNO na OVOM linku, uz aktivno učešće u dijeljenju informacija sa ostalim članovima! Pristupiti možete jednostavno i porukom na naš Viber broj + 387 62 59 69 79