Manuelni mjenjači ostaju bar još 10 godina

Najveće su prednosti automatika koji su i dalje slabo zastupljeni u Hrvatskoj komocija i sigurnost, a mane su im viša cijena i skuplji mehaničarski popravci, dok pristalice ručnog mijenjanja brzina ističu da im je to preduvjet za pravu čar vožnje.

Iako pritisak na kvačilo i ručno mijenjanje brzina spada u radnje koje vozači rade više manje makinalno, automatski mjenjači nesumnjivo vožnju čine komotnijom. Lijeva noga odmara se jer papučice kvačila uopće nema, baš kao i desna ruka koja za ručicom mjenjača treba posegnuti samo prilikom kretanja i eventualno stajanja, pa vozač ne mora razmišljati o promjenama stupnjeva prijenosa. Povećava se i sigurnost jer umjesto da se vozač bavi promjenama brzina, može se koncentrirati na druge stvari, primjerice, na događanja u prometu. Najveće prednosti automatskih mjenjača izlaze na vidjelo i u gradskoj kreni-stani vožnji, kada je potrebno najčešće mijenjati brzine. Tada vozači automatika imaju pravu komociju jer ne moraju neprestano stiskati kvačilo i posezati za ručicom mjenjača već samo desnom nogom pritiskati papučice gasa i kočnice. Treba odmah istaknuti da kada kažemo automatski mjenjači, mislimo na automatike u širem smislu riječi, među koje spada više vrsta automatskih mjenjača od klasičnih automatskih mjenjača s pretvaračem okretnog momenta, automatizirani ručni mjenjači, bezstupanjski kontinuirani (CVT) mjenjači do mjenjača s dvostrukom spojkom.

Ipak, ručni su mjenjači i dalje mnogo popularniji kod kupaca novih automobila na hrvatskom tržištu, kao i na europskom tržištu. Razlozi su cijena (i dalje su automatski osjetno skuplji od ručnih mjenjača, ali ne više kao prije) te predrasuda da su automatici prespori u mijenjanju brzina što s novim generacijama automatskih mjenjača pada u vodu, te da povećavaju potrošnju. Ni teza o većoj potrošnji automatika nije točna jer neki moderni automatski mjenjači štede gorivo jer prebacuju brzine na okretajima motora koji su idealni za što nižu potrošnju goriva. U SAD-u su automatici apsolutni vladari prijenosa snage. U 2012. godini Amerikanci su kupili samo 7 posto novih automobila s ručnim mjenjačima, a 93 posto s automatskim. Na našem testu usporedili smo dva automobila s ručnim mjenjačima s dva automobila koji dolaze uz klasični automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa.

U kompaktnoj klasi Volkswagen Golf 1,6 TDI s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem sučelili smo s Peugeotom 308 s 2-litrenim dizelašem i automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Moderni automatski mjenjač u Peugeotu 308, prošlogodišnjem hrvatskom i europskom automobilu godine, klasičan je automatik najnovije generacije koji je razvio japanski proizvođač Aisin AW. Zahvaljujući tehnologiji Quick Shift, brzine mijenja čak 40 posto brže od dosadašnjeg automatskog mjenjača u 308-ici, a usto i vrlo glatko i bestrzajno, dok je potrošnja goriva smanjena zahvaljujući smanjenju unutarnjeg trenja automatskog mjenjača. To se osjeti ne samo u vožnji nego i prema performansama u kojima gotovo da nema razlike u odnosu na istovjetni model 308 s ručnim mjenjačem. Model s automatskim mjenjačem do stotke stiže za 8,6 sekundi u stotinku isto kao i s ručnim mjenjačem, a troši samo 0,2 litre više goriva na 100 km od modela s ručnim mjenjačem. Stoga, ovaj moderan i efikasan automatski mjenjač ruši predrasude kako su automatski mjenjači spori i rastrošni. Za njega treba doplatiti 11.146 kn. U D segmentu limuzina usporedili smo Insigniju 2,0 CDTI s ručnim mjenjačem s top izvedbom Renault Lagune 2,0 dCi sa 175 KS i automatskim mjenjačem. U Laguni je također za prijenos snage zadužen klasični automatik, ali nešto starije generacije koji ipak osjetno sporije mijenja brzine što se osjeti i na ubrzanju pa model s automatskim mjenjačem za cijelu sekundu sporije (9,8 s) dolazi s mjesta do 100 km/h od istovjetnog modela s ručnim mjenjačem (8,8 s). Uz to, automatik troši i 1,2 l (5,7 l/100 km) goriva više na 100 km od modela s ručnim mjenjačem.

Prije pet godina kupio sam prvi automobil s automatskim mjenjačem i oduševio se. Sada više i ne pomišljam o automobilu s ručnim mjenjačem. I prije toga sam vozio neke automatike, ali su sporo prebacivali brzine i znatno više trošili, dok su moderni automatici znatno napredovali. Moj Volvo V60 lijepo i glatko šalta, a potrošnja nije ništa veća. U autu s automatskim mjenjačem vozač je rasterećeniji, ležerniji i komotniji. Čovjek ima priliku više uživati u vožnji, a pogotovo je lakše u gradskoj vožnji, iako je meni automatik ugodniji i na otvorenoj cesti – rekao nam je Mladen Tomljanović, autoprijevoznik koji tvrdi da su automatski mjenjači donijeli revoluciju i u teretnom prometu. Već godinama svoju suprugu bezuspješno nagovara da proba njegov automobil s automatskim mjenjačem, a sada je napokon automatike isprobala na našem testu na ORYX Centru za sigurnu vožnju u zagrebačkom Mičevcu. I oduševila se!

 

Suprug me dugo nagovarao da s ručnog mjenjača prijeđem na automatik, opirala sam se godinama i nisam htjela ni sjesti za vozačko mjesto u njegovu automatiku, ali sada mi je jasno da je puno lakše s automatikom i to sve zahvaljujući ovom testu. Postoji samo oduzimanje i davanje gasa i kočenje ali s ručnim mjenjačem imate više adrenalina i gušta.Ipak, lako bi se navikla na automatik jer kod ručnog mjenjača treba puno više koncentracije – kaže Nina Kušan Tomljanović Svidio joj se i Peugeot 308, za koji kaže da se s njim, zbog njegova sportskog duha i glatkog mjenjača, u potpunosti stopila. Renault Lagunu, pak, smatra jačim automobilom koji se bolje ponaša u zavojima, a u njemu se zbog veličine osjeća puno sigurnije. Mladi taksist Marko Babić iz Jastrebarskog voli automatske mjenjače i do nedavno je i privatno vozio VW Golf V s DSG automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Kao vozač taksija s ručnim mjenjačem svaki dan u gradskoj vožnji provedem po deset sati i mogu vam reći da je to prava katastrofa. S automatskim mjenjačem voziš se gospodski, pogotovo ovim novim modernim mjenjačima kao što je Volkswagenov DSG kakav sam imao u Golfu. Brzine prebacuje brzo i glatko. Komotnije je, nema cukanja i slučajnog promašivanja brzine ili slučajnog gašenja automobila – kaže Marko Babić. Renault Laguna nije mu se svidjela, bučna je i sporo prebacuje brzine, kaže. Više mu se svidjela Insignija bez obzira na to što ima ručni mjenjač. Štoviše, od svih četiri automobila na testu, njegov prvi izbor je Opel Insignija.

Peugeot 308 mi je ugodno iznenađenje, lijep je i udoban, brzine prebacuje mekano i brzo. Mnogo mi je bolji od Golfa koji mi je pretvrd i prebučan – kaže Marko Babić. Ali, otkriva nam i veliki nedostatak za automatike na našem tržištu.

Da kupujem auto koji ću dugo voziti, definitivno bih uzeo automatik, ali velika mu je mana što se u Hrvatskoj teško proda. Ja sam Golf DSG jedva prodao i to debelo ispod cijene. Ljudi su skeptični, još se boje veće potrošnje i cukanja, ne znaju da je nekad tako bilo. Evo, prodao sam ga čovjeku koji nikad prije nije vozio automatik, a sad je oduševljen. I moj otac do nedavno nije probao auto s automatskim mjenjačem, a sada na poslu vozi Toyotu Pris s CVT automatskim mjenja- čem i kaže da ubuduće želi samo automatik – rekao nam je M. Babić. Ali, njegov prezimenjak Goran Babić, vozač u Zagrebačkim cestama, s tim se ne slaže.

Automatski mjenjači komforniji su i ugodniji za vožnju. Za grad su dušu dali, a posebno su praktičniji neiskusnijim i nesigurnijim vozačima. No ja više volim ručne mjenjače jer sam sigurniji kada automobilu sam zadam snagu. Volim, primjerice, prilikom pretjecanja da sam ja autu gazda, a ne da sam ovisan o računalu – govori Goran Babić. Kako na poslu vozi kamione, nema baš dobra iskustva s automatskim mjenjačima u teretnim vozilima. Pogotovo je to izraženo kod vožnje uzbrdo kada se prema njegovu iskustvu, zna dogoditi da automatika ne prepozna situaciju i ostane u krivoj brzini. Ali, ističe, kod osobnih automobila ne bi smjelo biti takvih problema.

Peugeot s automatikom me oduševio, mjenjač je odličan, jako glatko klizi, ali ja bih radije uzeo Golf jer više volim da ja budem šef pri mijenjanju brzina. I Laguna glatko šalta brzine, ne zapinje i sviđa mi se – kaže Goran Babić.

Mnogo iskustva s ručnim i automatskim mjenjačima ima trener sigurne vožnje na ORYX Centru Damir Blažek. Godinama je ručni mjenjač u vozilima uobičajen, objašnjava Damir Blažek i kaže da mu je najveća prednost prije svega jeftinija cijena.

U kategoriji prednosti ručnog mjenjača je i održavanje, a ako računate i s njegovim popravkom, tu je tek u prednosti. Nešto mu je manja i potrošnja, što nas opet dovodi do razlike u cijeni. Ali, nisu svi automobili s automatskim mjenjačem rastrošniji nego istovjetni s ručnim mjenjačem. Sve je više i automatika koji su štedljiviji – priča Damir i nastavlja objašnjavati omjer cijene i kvalitete kod obje vrste mjenjača.

Danas gotovo svaki proizvođač u ponudi ima automatski mjenjač u svim segmentima, od malog gradskog vozila preko skupocjene limuzine do terenskog vozila. U premium segmentu ručni mjenjač godinama ne postoji kao opcija. Postoji više vrsta automatskih mjenjača i spojki. Neki sistemi funkcioniraju bolje, neki lošije. Pogađate, opet je u glavnoj ulozi cijena. Najjeftinija varijanta, robotizirani mjenjač, ne ponaša se baš najbolje. Troši više goriva, sporo i neudobno mijenja stupnjeve prijenosa i ubija svaku čar vožnje. Samo ljudi koji stvarno mrze mijenjati stupnjeve prijenosa bit će njime zadovoljeni. CVT mjenjač je interesantna alternativa koja dobro funkcionira, ali kod nje je specifičan neobičan zvuk motora, pa nas može odbiti – kaže Blažek. Ipak, prema treneru Blažeku ima i mnogo pozitivnih stvari na strani automatskog mjenjača.

Prednost mu je svakako opuštenija vožnja. Pogotovo u gradskom, stani – kreni prometu. Vožnja je i sigurnija jer se bolje i lakše koncentrirati na cestu i događaje. U zadnje vrijeme potrošnja i performanse na razini su ručnih mjenjača, što nije pravilo, tako da i potrošnja i performanse mogu varirati pozitivno ili negativno kod obje vrste mjenjača. Svakako vam preporučujemo da dogovorite probnu vožnju željenog vozila i ako cijena nije zapreka, automatski mjenjač odličan je izbor. Svi smo robovi navika, ali probajte vozilo s automatskim mjenjačem, nakon privikavanja i tipičnih početničkih problema, nećete ga željeti vratiti – zaključuje Blažek.

 

 

Svi zainteresovani mogu se priključiti BESPLATNO na OVOM linku, uz aktivno učešće u dijeljenju informacija sa ostalim članovima!

Pristupiti možete jednostavno i porukom na naš Viber broj + 387 62 59 69 79

Svi zainteresovani mogu se priključiti BESPLATNO na OVOM linku, uz aktivno učešće u dijeljenju informacija sa ostalim članovima! Pristupiti možete jednostavno i porukom na naš Viber broj + 387 62 59 69 79