Ima li potrebe za noćnim javnim prijevozom u KS: Kolike bi bile cijene karata, kako spriječiti incidente u vozilima…
Zastupnik Naše stranke u Skupštini Kantona Sarajevo Nihad Uk pokrenuo je inicijativu za uspostavu stalnog noćnog prijevoza.
Je li to realna ideja s obzirom na to da problema ima i s odvijanjem dnevnog gradskog prijevoza, da li bi noćne vožnje značile i veće cijene, šta je sa sigurnošću putnika i vozača u kasnim satima…
– Vlada KS Kantona Sarajevo, putem Ministarstva saobraćaja, definira obim prijevoza, linije i redove vožnje. Noćne linije, po utvrđenom redu vožnje, u odnosu na redovne linije smatraju se kao posebna vrsta prijevoza.
U većini evropskih metropola postoje noćne tramvajske, ali i autobuske linije koje prometuju drugačijom trasom u odnosu na dnevne linije i prolaze kroz naselja i kvartove sa najvećim brojem stanovnika.
Centrotrans, kao javni operater, kojem je povjerena funkcija prijevoza putnika na području KS podržava prijedlog da se, na određenim linijama, pored dnevnog uvede i noćni prijevoz putnika – kazali su za Faktor su iz ove kompanije.
Ističu da bi neminovno došlo do povećanje cijena prijevoza za noćne vožnje.
– Nigdje, a tako će biti i u Sarajevu, ostvareni prihodi od prodaje karata, na noćnim linijama, ne mogu pokriti troškove koji nastanu održavanjem ovih linija. Zbog toga, neophodno je da se razlika između ostvarenog prihoda od prodaje karata i stvarnih troškova održavanja linija subvencionira od nadležnog ministarstva, odnosno iz budžeta KS.
U suprotnom prijevoznici bi svakodnevno ostvarivali gubitke te bi bili prisiljeni da, vrlo brzo, obustave održavanje noćnih linija – objasnili su iz Centrotransa.
Sličan odgovor dobili smo i od Senada Mujagića, direktora GRAS-a
– Odluku o uspostani noćnih linija donosi nadležno ministarstvo. Naše je da ih sprovedemo – kaže za Faktor Mujagić.
I on je naglasio da su troškovi prijevoznika tokom održavanja noćnih linija veći nego tokom dnevnih.
– GRAS je poslije agresije na Bosnu i Hercegovinu jedno vrijeme imao noćnu liniju Vijećnica – Hrasnica i cijena karte je razumljivo bila viša. Ukinuta je zbog slabog priliva putnika, ali i problema koje su imali vozači i putnici od nasilnih osoba koje su najčešće bile u alkoholiziranom stanju.
S obzirom na to, mislim da bi, ukoliko se uvedu noćne linije, bilo neophodno da se u svakom vozilu nalazi po jedan zaštitar – podvukao je Mujagić.